Самолетът-носител на Луфтвафе, който никога не е летял от кораб



Проектиран като торпеден бомбардировач на база превозвач, Fieseler Fi-167 в крайна сметка ловува югославски партизани, когато корабът му никога не се материализира.

Като единственият самолет с оригинален дизайн, произведен от Германия, Fieseler Fi-167 е уникален сред бойните самолети от Втората световна война. Предназначените му стабилни партньори, Messerschmitt Me-109T и Junkers Ju-87C, бяха адаптация на съществуващи наземни самолети. Въпреки че са построени само 14, за Fi-167 може с основание да се каже, че е постигнал ограничено производство.



Историята на този малко вероятно самолет започва през 1936 г., когато започва строителството на първия и единствен самолетоносач на германския флот, Граф Цепелин . Тъй като не съществува германски самолет, който да може да се управлява от кораба, през 1937 г. въздушното министерство издава спецификация за нов торпеден бомбардировач / разузнавателен самолет, базиран на носител, донякъде в същата категория като британския Fairey Albacore. Фирмите Fieseler и Arado предложиха конкурентни дизайни, от които беше избран Fieseler’s.

За първи път полетял през 1938 г., Fi-167 е голям двуместен двуместен едномоторен биплан със сгъваеми крила и опашна кука. Предпродукцията Fi-167A-0 е имала високи, подобни на талон фиксирани колесници; подобен на клюн капак около неговия двигател Junkers Jumo с мощност 1100 к.с. и леко гърбав фюзелаж, който го е надарил със специфичен хищна птица. Тази форма всъщност следваше функцията: гърбавата конфигурация имаше за цел да подобри видимостта, докато високият колесник беше проектиран да увеличи ъгъла на атака, подобрявайки повдигането и съпротивлението при излитане и кацане. Основните крака на колесниците биха могли да бъдат изхвърлени, ако бипланът трябваше да се изхвърли във водата, а долните крила бяха оборудвани с мехури, за да го поддържат на повърхността за ограничен период от време.

Fi-167 е проектиран от същия екип, който е създал Fi-156 Storch, един от първите в света самолети за кратко излитане и кацане (STOL). Подобно на по-известния си предшественик, Fi-167 имаше отлични летящи характеристики с ниска скорост, ценен актив за самолетоносач. Липсваше му само кораб, от който да лети.



Стартирана от корабостроителницата Deutsche Werke в Кил през декември 1938 г., Граф Цепелин е бил 85 процента завършен по времето на избухването на войната. Въздушната група на превозвача, Група превозвач 186, трябваше да се управлява от Luftwaffe, а не от Kriegsmarine, което доведе до конфликт между службите. Граф Цепелин е проектиран да превозва само 42 самолета, а Luftwaffe първоначално е предвидил това допълнение да се състои от 10 изтребителя Me-109T (T означава превозвач , или носител), 12 водолазни бомбардировача Ju-87C и 20 Fi-167As. След 1939 г. Луфтвафе променя това споразумение, ограничавайки силата на авиогрупата до 12 Me-109Ts и 30 Ju-87Cs, модифицирани да служат както за гмуркане, така и за торпедни бомбардировачи и елиминирайки изцяло Fi-167. Въпросът беше до голяма степен спорен, обаче, когато се работи по него Граф Цепелин се забави и след това беше спрян през 1940 г., тъй като нацистка Германия насочи ресурсите си към други проекти.

Показан тук в процес на изграждане, Graf Zeppelin така и не е завършен. (Федерален архив Image RM 25 Image-62, Снимка: O. Ang)
Показан тук в процес на изграждане, Graf Zeppelin така и не е завършен. (Федерален архив Image RM 25 Image-62, Снимка: O. Ang)

През май 1942 г. Адолф Хитлер, впечатлен от успехите на британските, японските и американските превозвачи през последните две години, разреши работата да се възобнови на Граф Цепелин и група по-модерни самолети. Но по това време Германия е затворена в смъртна борба със Съветския съюз и западните съюзници. Като се имат предвид последващите приоритети, поставени пред военната продукция на Луфтвафе, нейният шеф, Райхсмаршал Херман Гьоринг настоя, че германската индустрия не може да проектира, тества и произвежда нови самолети-носители преди 1946 г. Въпреки че строителството никога не е било официално отменено, Граф Цепелин ще остане непълен, докато не бъде окончателно изхвърлен през април 1945 г.



Междувременно през пролетта на 1942 г. девет Fi-167 бяха организирани в експериментална ескадра и изпратени в Холандия. Поне част от времето им беше прекарано в тестване на различни перспективни камуфлажни цветови схеми за самолети, работещи над морето. Те не извършват оперативни полети и през лятото на 1943 г. са върнати в Германия. След това три от Fi-167 бяха използвани за тестване на компонентите на колесниците, някои от които с отстранени външни панели на долните крила, за да се увеличи скоростта на потъването им.

През септември 1944 г. дузина Fi-167 бяха прехвърлени на хърватските военновъздушни сили. Единият е използван от двойка хървати за дезертиране пред югославските партизани. Впоследствие е свален от съюзнически боец. Останалите хърватски самолети се оказаха полезни за снабдяване на усташки войски, действащи в планините на Югославия.

На 10 октомври 1944 г. Fi-167, управляван от хърватски ас сержант Божидар Бартулович с осем победи, е нападнат и свален от пет северноамерикански Mustang Mark III от No 213 Squadron, Royal Air Force. Но преди да спасят наблюдателя му, капитан Мате Юркович, вкара удари в един от мустангите, принуждавайки сержант У.Е. Мухъл ще падне край Мартинска вес. Твърди се, че това е последният случай, при който биплан сваля моноплан.

Fi-167 беше сред най-малко известните самолети от Втората световна война, но това беше единственият специално проектиран самолет на Германия. Поради тази причина той заслужава ниша в авиационната история.

Тази статия първоначално се появи в броя от март 2020 г. Авиационна история . За да се абонирате, щракнете тук!

Пресни Мисли

Категория

  • Ръководства За Подаръци
  • Диета И Фитнес
  • Джаджи
  • Препоръчано